Zhongtang tilta uz xx šosejas galvenais laidums ir 32,5 + 4 × 45 + 32,5 m un vienāda sekcija iepriekš nospriegota dzelzsbetona vienlaidu kārbas sija (pēcspriegošanas metode), ar kopējo garumu 245,9 m. Kastes sija ir vienistaba, sijas augstums centrā ir 308,25 cm, jumta platums ir 1100 cm (tilta klāja platums ir 12 m), apakšējās plāksnes platums ir 480 cm. Tīkls ir slīps, un vidējais attālums pie augšējās plāksnes ir 570 cm. Siju gali un visa sijas vidus ir nodrošināti ar sijām, bet pārējie ir nodrošināti ar diafragmām ik pēc 15m.
Galvenā tilta balstu pamati ir 4 urbtie ielieti pāļi ar diametru 120cm, kas iestrādāti pamatiežā vairāk nekā 50cm garumā. Piestātnes korpusam ir divkāršu dzelzsbetona kolonnu konstrukcija ar diametru 180 cm.
Kad tilts ir uzcelts, tiek izmantota SSY metode, tas ir, sijas uzstādīšanai tiek izmantota vairāku punktu stumšanas metode. Šīs metodes raksturojums ir: horizontālais reakcijas spēks, stumjot (velkot) sijas korpusu, ir izkliedēts un iedarbojas uz katru balstu, un stumšanas (vilkšanas) darbību var vadīt centralizēti. Tā kā darba laikā nav pagaidu balstu, kastes sijas priekšējais gals ir savienots ar 30 m garu izgatavotu tērauda kopni kā virzošā sija.
Kad saliekamā kārbas sija tiek stumta uz augšu, to veic ciklā saskaņā ar procedūrām virzīšana → pacelšanas sija → nolaižamā sija → dzinējspēks. 1. attēlā parādīts cikla gadījums.
Spiešanās procedūras diagramma
1--vertikāls cilindrs；2——Velciet galvu；3—— Ssānceļš；4—— Puling Rod；5—— Hhorizontālais cilindrs
Redzams, ka, lai realizētu šo programmas ciklu, horizontālais cilindrs pabeidz kastes sijas izstumšanu cauri bīdāmajai ierīcei, bet vertikālais cilindrs pabeidz sijas pacelšanas un nolaišanas darbību. Tas ir, horizontālais cilindrs un vertikālais cilindrs tiek darbināti pārmaiņus.
1. Daudzpunktu stūmējstaru hidrauliskā sistēma un tās vadība
Gan horizontālais cilindrs, gan vertikālais cilindrs tiek hidrauliski darbināti un kontrolēti ar elektrību. Kopējais tiltam stumjamās kastes sijas garums ir 225m, un katrs lineārais metrs sver 16,8t, ar kopējo masu aptuveni 3770t. Līdz ar to kopā ir izkārtoti 10 horizontāli cilindri un 24 vertikālie cilindri (eļļas spiediens 320kg/cm2 un jauda 250t). Ir 5 piestātnes ar horizontāliem cilindriem, 2 katrai piestātnei; ir 6 piestātnes vertikālajiem cilindriem, 4 katrai piestātnei.
Vertikālais domkrats pabeidz sijas pacelšanu un nolaišanu. Būvniecības procesā nav nepieciešams sinhronizēt visu tiltu un sadalīt balstus, tāpēc nav problēmu ar centralizētu vadību. Tā elektriskā vadība var pabeigt nepārtrauktu domkrata pacelšanu vai nolaišanu, kā arī var pabeigt skriešanas formu.
Horizontālais domkrats pabeidz stara stumšanas darbību. Būvniecības procesā visam tiltam jābūt sinhronam, tas ir, vienlaicīgi jāizvada vai jāapstājas, tāpēc tiek izveidota horizontālā domkrata centralizētā vadība, un šim nolūkam ir izveidota centralizēta vadības elektriskā kārba.
Horizontālo un vertikālo domkratu izmantošana pakāpeniski palielinās, un kastes sijas tiek saliekamas 15 m ciklā. Nepārtraukti augot kastes sijai, izmantoto domkratu skaits pakāpeniski palielinās. Dažos pēdējos rūpnieciskās ražošanas ciklos tiek izmantoti visi 10 horizontālo domkratu komplekti un 24 vertikālie domkrati.
Lai savienotu katru piestātni ar centralizēto vadības telpu, uzstādījām domofonu skaņas pārraides sistēmu. Prakse ir pierādījusi, ka iepriekš uzskaitītās hidrauliskās transmisijas sistēma un vadības metodes ir uzticamas lietošanai.
Parunāsim par dažu pieredzi saistībā ar vairākām stumšanas rāmja sijas metodes hidrauliskās transmisijas problēmām.
1. Hidrauliskās sistēmas pakāpeniskas spiediena regulēšanas problēma. Pakāpeniskas spiediena regulēšanas problēma tiek izvirzīta tādēļ, ka, kustoties kastes sijai, tiek ņemta vērā atšķirīga statiskās berzes pretestība un dinamiskā berzes pretestība. Agrāk vienmēr tika uzskatīts, ka hidrauliskajā sistēmā jābūt diviem vai trim eļļas spiedieniem: kad tiek pārvarēta statiskā berzes pretestība, tiek izmantots lielāks eļļas spiediens; un mazāks eļļas spiediens tiek izmantots, kad kastes sija slīd. Metode ir mainīt hidraulisko sistēmu, pievienojot dažādus iestatītos drošības vārstus. Tādā veidā hidrauliskā sistēma un tās vadība ir nedaudz sarežģītāka. Mūsu prakse ir pierādījusi, ka hidrauliskās sistēmas eļļas spiediens nav atkarīgs no paša, bet gan no domkrata ārējās pretestības. Proti, kad hidrauliskā sistēma darbojas, tās eļļas spiedienu nosaka nevis daudzums uz eļļas sūkņa datu plāksnītes, bet gan kopējā pretestība, kas rodas eļļas plūsmas laikā atpakaļ uz eļļas tvertni pēc sūkņa atstāšanas. . Ja domkratam nav pretestības (slodzes), eļļas sūkņa spiedienu nosaka tikai cauruļvada pretestība; ja eļļa no eļļas sūkņa nekavējoties nonāk atmosfērā vai eļļas tvertnē, eļļas sūkņa spiediens būs nulle; ja palielinās domkrata pretestība (slodze) R, palielinājās arī eļļas sūkņa spiediens. Kad domkrats ir izkrauts, eļļas sūkņa spiedienu nosaka vienvirziena vārsts; kad domkrats ir noslogots, eļļas sūkņa spiedienu, tas ir, sistēmas eļļas spiedienu, noteiks domkrata pretestība. Eļļas spiedienu darbā nosaka domkrata slodze. Proti, hidrauliskās sistēmas eļļas spiediens mainīsies pats ar ārējo pretestību, tāpēc pakāpeniska spiediena regulēšana nav nepieciešama.
2. Horizontālo domkratu sinhronizācijas problēma. Stumšanas process prasa, lai kreisais un labais horizontālais domkrats stumtu staru uz priekšu ar tādu pašu ātrumu, pretējā gadījumā stars tiks novirzīts, kad tas slīd. Protams, pirmā lieta, ko cilvēki uzskata, ir tas, ka spēkam, ko kreisā un labā horizontālā domkrati pieliek sijas korpusam, jābūt vienādam, kas ir pareizi. Ja sijas korpusa kreisā un labā simetrija ir lieliska un pretestība ir vienāda ar kreiso un labo pusi, protams, arī spēkam, ko pieliek kreisais un labais horizontālais domkrats, jābūt vienādam. Otrs apsvērums ir tāds, ka arī pa kreisi un pa labi virzošajam braukšanas ātrumam jābūt vienādam. Tādā veidā stars var darboties gludi un taisni. Tomēr sijas korpusam ir grūti nodrošināt, ka katrai sekcijai jābūt pilnīgi simetriskai pa kreisi un pa labi, un pretestībai kreisajā un labajā pusē jābūt vienādai. Eļļas spiedienu, kas saistīts ar iepriekš minēto sistēmu, nosaka ārējā pretestība. Var iedomāties, ka kreisajam un labajam domkratam ir jāstrādā dažādos eļļas spiediena apstākļos, tāpēc vai šajā laikā tiks sinhronizēts kreisā un labā domkrata ātrums? Ilustrācijas labad tiek pieņemts, ka vienā piestātnē darbojas tikai viens domkratu pāris. Tā kā mēs uzstādījām vienu sūkni ar vienu domkratu, tas ļoti labi atrisina ātruma sinhronizācijas problēmu. Tā kā mūsu izmantotais eļļas sūknis ir kvantitatīvs pozitīva darba tilpuma sūknis, teorētiski neatkarīgi no tā, cik lielu pretestību saskaras eļļas sūkņa izvadītā eļļa (tas ir, neatkarīgi no tā, cik augsts ir sistēmas eļļas spiediens), tā plūsmas ātrums ir nemainīgs. Tāpēc kreisais un labais domkrati ir jāsinhronizē. Protams, šo secinājumu var izsecināt arī situācijā, kad divi moli ar četrām virsotnēm, trīs moli ar sešām virsotnēm, četri moli ar astoņām virsotnēm vai pieci moli ar desmit virsotnēm. Tāpēc mūsu metode ar vienu sūkni un vienu augšdaļu var labāk realizēt kreisās un labās puses sinhronizācijas problēmu. Prakse ir arī pierādījusi, ka stumjamajā starā kārbas stara viduslīnija būtībā nav nobīdīta (stingri sakot, tai vajadzētu būt nedaudz nobīdītai no kreisās puses uz labo, bet to vienmēr var noturēt noteiktā diapazonā). Būvniecības procesā ir rūpīgi jāuzrauga centra līnijas novirze. Ja tas pārsniedz 2 cm, tas ir jākoriģē (ar sānu vadību). Atspiešanās procesa laikā korekciju skaits ir ļoti mazs. Tikai vienu vai divas reizes trīsdesmit grūdienos (15 m kastes sija). To var uzskatīt par daudzu objektīvu faktoru kombinētu rezultātu, jo, kas attiecas uz hidrauliskajām mašīnām, eļļas sūknim ir plūsmas kļūda, domkratam ir iekšējās noplūdes problēmas (katrs domkrats ir atšķirīgs, un virzulis var būt dažādās pozīcijās ), un sistēma Citu ierīču noplūde iekšpusē utt., kas nav pretrunā ar mūsu iepriekšminēto secinājumu.
3. Vertikālo domkratu sinhronizācijas problēma. Mūsu vertikālie domkrati strādā ar sūkni ar četriem domkratiem, un ir jāuzstāda sinhronizācijas vārsts, jo sinhronizācijas vārsts (vai pārslēgšanas vārsts) var panākt, ka vairāki domkrati ar dažādām slodzēm (pretestība) joprojām iegūst iepriekš noteiktu attiecību vai vienādu eļļas padevi, lai sasniegtu. sinhronizācija. Bet, ņemot vērā, ka sinhronizācijas vārstam ir tikai divas izejas. Lai vienkāršotu sistēmas uzbūvi, nav uzstādīts sinhronizācijas vārsts. Ņemot vērā, ka kastes sijas kreisais un labais svars ir simetriski, to izdarīt nav liela problēma. Prakse ir pierādījusi, ka aprēķins ir pareizs, vertikālais domkrats pamatā kāpj un krīt sinhroni, un nav nekādu problēmu ar sijas celšanu un krišanu.
Izlikšanas laiks: 2022. gada 16. maijs